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近期,各城各地上半年GDP的“成绩单”陆续出炉!
数据显示,上半年广东地区生产总值为59518.40亿元,同比增长2.0%。
而大湾区9城GDP总量达到48294亿元,占广东地区生产总值的81%。
(相关资料图)
也就是说,大湾区9城凝聚在一起,撑起了广东八成的GDP。
虽说行政有界,但经济无疆。
然而我却发现:大湾区的地理边界,正在消失...
最近,广州发布了《广州市轨道交通线网规划(2018—2035)》
从规划中看,到2035年,广州将构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统,总规模达到53条、2029公里。
然而,仔细看就会发现,广州的地铁网络,并不局限于市内,而是向都市圈内外扩张。
根据规划,未来广佛衔接通道将达18条。
这意味着,广佛之间通过地铁几乎连成一体,广佛将成为中国最大的同城化地区。
继续强化广佛同城化的速度,两个城市的边界将越来越模糊。
而广州与东莞、深圳、清远、中山、惠州也都将有城市轨道交通连接。
穗莞衔接通道6条,广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。
无独有偶,这边的深圳新进发布的地铁五期规划和2035年远期规划
也在谋局将地铁线路向都市圈内的东莞、惠州延伸。
未来5年,深圳与东莞、惠州之间将形成跨市轨道共17条。
其中,深莞之间13条、深惠之间4条。
我们将广州和深圳两边发布的消息合起来看,就会惊讶的发现:
湾区正在由广深两座一线城市领衔,建设全球最大的跨城市地铁群。
目前,深圳深圳11号线北延(连接东莞长安)、深圳10号线东延(连接东莞凤岗)已经列入五期建设计划。
实际上,还有一条,全部待修路段在东莞境内的,深圳6号线支线:连接东莞黄江(东莞1号线)。
这标志着,呼唤已久的深莞跨市地铁,即将从概念走向现实,深圳人口和产业有望持续向两地转移。
届时,在大湾区,各大城市之间不仅将有高铁、动车、城轨连通。
还有更具同城化意义的地铁网络贯通,大湾区将在交通意义上成为一个城市。
地铁,正在将不同城市串联在一起。
那,为什么大湾区要建设全球最大的跨城市地铁群。
首先,是大湾区跨城通勤的人数巨大,每天都有100万人在流动。
大湾区到底有多少人在跨城上班?有一个数据可供参考。
2021年8月16日,广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报发布》。
这份报告对大湾区主要城市之间的跨城出行数据做了一个统计。
广东省各城交通关系热力图
数据显示,广佛之间的人员联系最为紧密,两地每天的跨城出行人次达到176.3万,占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60%。
深莞之间的联系度排名第二,两地每天的跨城出行人次达到120.8万,与广佛接近,同样是日均通勤人数超百万的双子城。
广州与东莞,每天的跨城出行人次达到46.1万;
广州与深圳,每天的跨城出行人次达到19.5万;
根据以上热力图,还可以估算出以下数据:
深圳与惠州,每天的跨城出行人次超过50万;
东莞与惠州,每天的跨城出行人次超过50万;
珠海与中山,每天的跨城出行人次接近50万;
佛山与中山,每天的跨城出行人次在30万左右;
广州与中山,每天的跨城出行人次大约5万;
广州与惠州,每天的跨城出行人次大约5万;
以上,所有数据加起来,大湾区主要城市之间,每天至少有550万人次的跨城出行需求。
当然,跨城出行,一般包含上班、出差、探亲、旅游等各种人群,
通过数据我们很难准确地识别出这550万人次中有多少是上班通勤,
但我们相信,至少有20%的出行需求是上班族贡献的。
所以,今天的大湾区,至少是有100万人跨城上班。
跨城市地铁群建设完成后,也会有更多人加入跨城通勤的队伍。
其次,是因为大湾区虽然经济体量大,但占地面积小啊。
广佛深莞四座城市总占地面积15689.69平方公里,乍一看好像很大。
广佛深莞概况 | ||
城市 | 面积 (平方公里) | 常住人口 (万人) |
广州 | 7434.40 | 1530.59 |
佛山 | 3797.72 | 815.86 |
深圳 | 1997.47 | 1343.88 |
东莞 | 2460.10 | 846.45 |
小计 | 15689.69 | 4536.78 |
然而,大湾区四座城市加在一起,还没有杭州一个城市大。
这么看来,大湾区真的是全国最适合跨城上班,最适合建设跨城市地铁群的地方。
站在全国角度,湾区广佛肇,深莞惠,珠中江九城,汇聚了近全中国近九千万人口。
之前的四十年依然在各自发展,但近些年各个城市的发展逐渐成熟。
现在,是时候将湾区各大城市串联起来,各城之间不用作同态位竞争。
而是转变为产业上下游的分工协作。
尤其是深圳,土地使用空间已经饱和,城区实际人口密度早已经突破每平方公里1万人大关。
所以,最后还有很重要的一个背后深层原因。
跨城市地铁群的建设,可以通过便捷的轨道交通,把城市中心的人口疏导到郊区,甚至是跨城,缓解广深这样中心城区的高房价压力。
同时,在各个重要的轨道交通节点上,形成TOD产业,建立新的居住新城模式,
不仅是对广深两座一线城市的利好,更是给都市圈其他城市带来巨大的土地价值提升。
而且,湾区每天跨城通勤的人口已经高达100万人,跨城地铁的通车,也将会让整个湾区的一体化进程和经济效益越来越凸显。
作为国家级的发展战略,粤港澳大湾区旨在打破行政边界,打造充满活力的世界级城市群,成为经济增长的全新引擎。
在新一轮的发展红利下,看懂大湾区价值的粉丝朋友,还想进一步了解的,也可以扫码添加我们的微信,深入来聊聊。
-end-
以上为正文,来自粤海街道周主任
大家好,我是大胡子李俊怀。
毕业13年,我就研究了城市房产13年,21岁凑钱在广州买了第一套房子,至今涨了13倍。
我把这13年对城市和房产的研究,以日为时间尺度,把960万平方公里土地的价值,浓缩成一个个字,传递给大家。
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本文首发于微信公众号:大胡子看深圳。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。
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